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轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（）。
参考答案
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考题
根据车轮作用于钢轨的横向作用力Q评定车轮抗脱轨稳定性时,车轮给钢轨的横向作用力Q与车轮给钢轨的垂向作用力P的比值为车轮脱轨系数,根据GB5599£85规定,当横向力Q的作用时间大于0.05s时,容许脱轨系数≤()。
A、0.6B、0.8C、1.2D、1.4
考题
车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A、最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B、最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C、静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值
考题
在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。A、前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比B、前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C、后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
考题
车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A、最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B、最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C、静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值D、最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值
考题
单选题车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A
最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B
最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C
静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值D
最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值
考题
多选题轮对组装不良而引起车辆脱轨或倾覆的主要原因有（）。A轮对两车轮内侧距离超差，无论大或小均与轨距不匹配而易在行车中脱轨B轮对之轮位差超过规定要求，使轴承装置横向错位，增大轴向力而导致热切轴和车辆脱轨或倾覆事故C轮轴压装或压装曲线不符合规定要求，使轮轴实际组装结合力不足，导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨D同一轮对选配车轮直径之差超过规定要求，使车轮在运行中发生严重挤压规定而导致脱轨
考题
单选题在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。A
前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比B
前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C
后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
考题
单选题进行悬架特性检验时，所测得的“吸收率”是指（）。A
最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B
最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C
静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值
考题
填空题车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。
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