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104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

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考题 104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。 A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
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考题 104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。 A、工作风缸和制动管压力B、制动缸压力C、总风缸压力D、副风缸压力
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考题 104制动机（分配阀）与制动缸之间管路需接入缓解阀
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考题 装用104型分配阀的硬座车，其制动缸最高压力为（）。A、（330±30）kPaB、（400±10）kPaC、（420±10）kPaD、（480±10）kPa
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考题 104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。A、副风缸B、容积室C、工作风缸D、列车管
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（一480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±10）kPa
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考题 103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵II被堵D、作用阀脱胶
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考题 103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
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考题 说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？
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考题 104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。A、总风缸B、副风缸C、列车管D、制动缸
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）A、420±10kPaB、480±10kPaC、420±20kPaD、480±20kPa
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考题 （）是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。A、104分配阀B、副风缸C、制动缸D、手制动机
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考题 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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考题 分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±20）kPa
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考题 104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
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考题 在DK-1型电空制动机中，制动管、制动缸和分配阀三者的控制关系是（）。A、制动管→制动缸→分配阀B、制动缸→制动管→分配阀C、制动管→分配阀→制动缸D、分配阀→制动缸→制动管
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考题 在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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考题 104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、压力风缸
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考题 当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使（）下移，空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路。
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考题 109分配阀不保压，制动缸的压力上涨的主要原因是什么？
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考题 填空题在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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考题 单选题在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A （420±10）kPaB （480±10）kPaC （420±20）kPaD （480±20）kPa
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考题 填空题在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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考题 填空题104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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考题 单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）A 降低B 减少C 衰减D 减弱
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考题 单选题（）是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。A 104分配阀B 副风缸C 制动缸D 手制动机
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