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制动时排风时间与减压量、牵引辆数成正比，也与大闸排风口直径是否标准有关。

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考题 分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。A、大闸制动区时列车管不排风B、大闸制动区时，起紧急制动
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考题 缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。A、大闸位置B、给风阀C、牵引辆数D、控制阀种类
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考题 客车制动机缓解不良的原因有哪些？（）A、排风口不排风，不缓解时。B、排风口排风，不缓解时。C、基础制动，手制动卡死、抗劲。D、排风口排风，产生自然缓解。
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考题 列车制动减压时，排风为止就进行追加减压，等于实行了（）A、紧急制动B、最大减压量C、一次大减压
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考题 自动制动阀下方排风口堵塞时，造成（）。A、不保压B、不能缓解C、下方排风口不排风D、侧排风口不排风
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考题 当大闸手把由过充位移至制动位时，过充风缸压力是经（）排大气的。A、自身直径0.5mm缩孔B、中继阀排风口C、256YV排风口D、252YV排风口
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考题 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。
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考题 制动减压时的排风时间与哪些因素有关？
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考题 均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。
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考题 当大闸手把由“过充”位回“运转”位后，过充风缸压力是由（）排大气的。A、经自身直径0.5小孔B、经中继阀排风口C、252YV排风孔D、256YV排风孔
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考题 大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。A、缓解电空阀故障B、制动电空阀故障C、压力开关209故障D、中继阀排风口关闭不严
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考题 均衡风缸风路漏风，在制动后的中立位，中继阀（）。A、排风口排风不止；B、排风口不排风；C、排风口间断排风；D、充风
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考题 自动制动阀中、下制动管通路堵塞时，造成（）。A、不保压B、不能缓解C、侧排风口不排风D、下方排风口不排风
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考题 制动空走时间与（）无关。A、机车牵引的车辆数B、制动管减压量C、列车速度
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考题 问答题自阀移到最小减压位，自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢的原因是什么？
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考题 单选题自动制动阀下方排风口堵塞时，造成（）。A 不保压B 不能缓解C 下方排风口不排风D 侧排风口不排风
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考题 单选题缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。A 大闸位置B 给风阀C 牵引辆数D 控制阀种类
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考题 填空题在进行八步闸检查时，均衡风缸减压140kPa，排风的时间为（）；制动缸的压力由0升至340kPa的时间为（）均衡风缸减压170kPa，排风时间为（）；制动缸的压力由0升至400~435kPa的时间为（）。
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考题 判断题制动时排风时间与减压量、牵引辆数成正比，也与大闸排风口直径是否标准有关。A 对B 错
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考题 单选题当大闸手把由“过充”位回“运转”位后，过充风缸压力是由（）排大气的。A 经自身直径0.5小孔B 经中继阀排风口C 252YV排风孔D 256YV排风孔
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考题 单选题当大闸手把由过充位移至制动位时，过充风缸压力是经（）排大气的。A 自身直径0.5mm缩孔B 中继阀排风口C 256YV排风口D 252YV排风口
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考题 问答题制动减压时的排风时间与哪些因素有关？
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考题 单选题制动空走时间与（）无关。A 机车牵引的车辆数B 制动管减压量C 列车速度
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考题 单选题自动制动阀中、下制动管通路堵塞时，造成（）。A 不保压B 不能缓解C 侧排风口不排风D 下方排风口不排风
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考题 单选题均衡风缸风路漏风，在制动后的中立位，中继阀（）。A 排风口排风不止；B 排风口不排风；C 排风口间断排风；D 充风
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