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判断题
复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 在无联锁的线路上接发列车时,进路上的( )道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A.复式交分B.交分C.分动外锁闭D.联动

考题 关于提速道岔尖轨,()的说法是正确的。 A.直向和侧向尖轨均为直线型B.直向和侧向尖轨均为曲线型C.侧向尖轨为曲线型D.直向尖轨为直线型

考题 道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素,分为直线型尖轨和曲线型尖轨。() 此题为判断题(对,错)。

考题 复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。() 此题为判断题(对,错)。

考题 单开道岔中常用尖轨的平面型式为()。A、直线型与折线型尖轨B、折线型与曲线型尖轨C、直线型与曲线型尖轨D、直线型、折线型与曲线型尖轨

考题 直线型指的是尖轨工作边为直线,这种尖轨制造简单,左右开道岔尖轨可以通用。

考题 我国的复式交分道岔中,尖轨的转动采用对称式转动。

考题 复式交分道岔按平面形状分为两种,即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用()的复式交分道岔。

考题 我国复式交分道岔采用()尖轨。A、直线型或曲线型B、曲线型C、直线型D、切线型曲线

考题 在无联锁的线路上接发列车时,进路上的()道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动

考题 对称道岔尖轨都是直线型尖轨。

考题 在无联锁的线路上接发列车,进路上的()道岔无论对向或顺向,均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动

考题 关于提速道岔尖轨,()的说法是正确的。A、直向和侧向尖轨均为直线型B、直向和侧向尖轨均为曲线型C、直向尖轨为曲线型,侧向尖轨为直线型D、直向尖轨为直线型,侧向尖轨为曲线型

考题 提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm,以减少横向水平力。但是,在尖轨轨头刨切部分,由于曲尖轨采用切线型,在离尖轨尖端相同距离处,曲尖轨的刨切值大于直尖轨,造成曲股轨距存在构造加宽。

考题 提速道岔各部分的轨距均设计为()m,以减少横向水平力。但是,在尖轨轨头刨切部分,由于曲尖轨采用切线型,在离尖轨尖端相同距离处,曲尖轨的刨切值大于直尖轨,造成曲股轨距存在构造加宽。A、1435B、1436C、1437D、1438

考题 直线型尖轨指的是尖轨工作边为直线,这种尖轨制造简单,左右开道岔尖轨可以通用。

考题 提速道岔尖轨为直线型。

考题 复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。

考题 复式交分道岔转辙部分共有()根尖轨。A、2B、4C、8D、10

考题 复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。

考题 单选题我国复式交分道岔采用()尖轨。A 直线型或曲线型B 曲线型C 直线型D 切线型曲线

考题 判断题复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。A 对B 错

考题 单选题在无联锁的线路上接发列车,进路上的()道岔无论对向或顺向,均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A 复式交分B 交分C 分动外锁闭D 联动

考题 判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm,以减少横向水平力。但是,在尖轨轨头刨切部分,由于曲尖轨采用切线型,在离尖轨尖端相同距离处,曲尖轨的刨切值大于直尖轨,造成曲股轨距存在构造加宽。A 对B 错

考题 单选题关于提速道岔尖轨,()的说法是正确的。A 直向和侧向尖轨均为直线型B 直向和侧向尖轨均为曲线型C 直向尖轨为曲线型,侧向尖轨为直线型D 直向尖轨为直线型,侧向尖轨为曲线型

考题 填空题复式交分道岔按平面形状分为两种,即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用()的复式交分道岔。

考题 判断题对称道岔尖轨都是直线型尖轨。A 对B 错