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单选题
从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（  ）。
A

乘客步行时间最短

B

乘客乘坐公交车辆时间最短

C

乘客非乘车的时间最短

D

乘客候车时间最短

参考答案

参考解析
解析：
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考题 某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 根据上述资料，回答题： 该城市公共交通线网密度的计算值为（　）千米／平方千米。查看材料A.3.75 B.4.0 C.4.25 D.4.5 E.4.75
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考题 共用题干 某城市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新购车辆还一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。根据城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有( )。A:线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降B:线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡C:该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关D:公共交通网密度应与城市道路网相适应E:该城市的公交线网密度偏低
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考题 共用题干 某城市用地面积600平方千米，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100千米，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000千米。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30千米／小时，居民步行速度为4千米／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()千米／平方千米。A:1.58B:2.02C:2.16D:2.88E:3.52
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考题 城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和()。A:车辆特征 B:线网特征 C:乘行特征 D:客流量特征
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考题 某城市用地面积800平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2400公里，拥有公交营运车辆900辆，公交线路长度为3200公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为40公里/时，居民步行速度为4公里/时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到35分钟以内。 在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()公里／平方公里。A.1．58 B.2．02 C.2．37 D.2．88 E.3.13
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考题 城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（　）最小。A.乘行时间 B.出行时间 C.步行时间 D.非乘车时间
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考题 从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。A.乘客步行至公交站点的距离最短 B.公交车辆利用效率最高 C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少 D.乘客乘车距离最短
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考题 共用题干 某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客()A:步行时间缩短B:候车时间缩短C:步行时间延长D:候车时间延长E:乘车时间延长
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考题 某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 根据上述资料，回答题： 在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（　）。查看材料A.步行时间缩短 B.候车时间缩短 C.步行时间延长 D.候车时间延长 E.乘车时间延长
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考题 在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数 B:线路长度 C:非直线系数 D:线网密度
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考题 城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()最小。A:乘行时间 B:出行时间 C:步行时间 D:非乘车时间
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考题 城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()为最小。A.非乘车时间 B.乘行时间 C.出行时间 D.步行时间
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考题 城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。 A.线网密度 B.线路长度 C.线网类型 D.线路非直线系数
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考题 在下列约束条件中，属于公交线网优化的单条路线的约束条件是（）。A、线网密度B、乘客换乘系数C、居民出行时耗D、线路长度
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考题 公交线网优化实质上是一个（）问题，从不同的角度出发，会得到不同的目标函数，如：（）、线网覆盖率最大及线路重复系数最小、公交企业经济效益最佳。
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考题 乘车、候车过程中主动维持乘客候车、乘车秩序；对违反地铁有关规定的乘客应采用（）的语言，尽量站在乘客的角度解释是从乘客安全、利益的角度出发。A、解释B、诱导C、委婉D、随和
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考题 多选题乘车、候车过程中主动维持乘客候车、乘车秩序；对违反地铁有关规定的乘客应采用（）的语言，尽量站在乘客的角度解释是从乘客安全、利益的角度出发。A解释B诱导C委婉D随和
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考题 名词解释题公交线网密度
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考题 单选题在下列约束条件中，属于公交线网优化的单条路线的约束条件是（）。A 线网密度B 乘客换乘系数C 居民出行时耗D 线路长度
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考题 不定项题根据最佳城市公共交通线网密度值的计算公式，该市最佳的公共交通线网密度是（ ）千米/平方千米。A4B3.75C3.5D3.0
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考题 单选题从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应该满足的条件是（ ）。A 乘客步行至公交站点的距离最短B 公交车辆利用效率最高C 车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少D 乘客乘车距离最短
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考题 单选题城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（ ）最小。A 乘行时间B 出行时间C 步行时间D 非乘车时间
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考题 填空题公交线网优化实质上是一个（）问题，从不同的角度出发，会得到不同的目标函数，如：（）、线网覆盖率最大及线路重复系数最小、公交企业经济效益最佳。
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考题 单选题城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和（ ）。A 车辆特征B 线网特征C 乘行特征D 客流量特征
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考题 单选题城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（ ）上的客流动态。A 线网B 方向C 断面D 通道
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考题 单选题某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500公里；该城市用地面积为400平方公里；公交公司最近决定：在公共交通车辆既定的条件下通过提高线网密度达到使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 请按本案例的条件，回答下列问题：该城市公共交通线网密度的计算值为（）公里/平方公里。A 3.75B 4.0C 4.25D 4.5
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考题 多选题某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500公里；该城市用地面积为400平方公里；公交公司最近决定：在公共交通车辆既定的条件下通过提高线网密度达到使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 请按本案例的条件，回答下列问题：公司提出“在车辆既定的条件下提高线网密度”的措施将会导致乘客（）。A步行时间缩短B候车时间缩短C步行时间延长D候车时间延长E乘车时间延长
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