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减速器运行时,各级齿面接触区及接触率应达设计要求,不允许出现()接触。

  • A、空栽
  • B、满载
  • C、欠载
  • D、偏载

参考答案

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考题 对大型机床的蜗杆、蜗条齿面进行刮研修复,齿面接触率在齿高上应达到()%以上即为合格。 A、50B、60C、70D、80

考题 天车减速器齿轮通常要求面接触率不得小于()。 A、60%B、70%C、80%D、90%

考题 减速器新组装时,试验齿轮啮合状况,通常要求啮合面接触率不得小于()。 A、50%B、60%C、70%D、80%

考题 减速器运行时,各级齿面接触区及接触率应达设计要求,不允许出现()接触。 A、空载B、满载C、欠载D、偏载

考题 齿面出现轻微磨损但继续使用,其磨损程度为()。 A.硬齿面齿轮,齿面磨损达硬化层的50%B.硬齿面齿轮,齿面磨损达硬化层的40%C.轮齿面磨损量达齿厚的5%D.点蚀区长度为齿长的50%E.开式齿轮齿厚磨损达原齿厚的10%

考题 硬齿面闭式齿轮传动通常按( )设计确定尺寸,然后验算( )。A.轮齿弯曲强度,齿面接触强度 B.齿面接触强度,轮齿弯曲强度

考题 闭式软齿面齿轮传动,应先按齿面接触疲劳强度进行设计,再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。A对B错

考题 闭式软齿面齿轮传动一般先按()设计。A齿根弯曲疲劳强度B齿面接触疲劳强度C齿面磨损D齿面胶合

考题 主减速器为防止实际工作中载荷偏向齿轮一端造成应力集中,在设计制造时规定不允许(),接触区应偏向轮齿的()。

考题 在设计齿轮的过程中,当出现满足齿根弯曲疲劳强度条件而不满足齿面接触疲劳强度条件时,可以考虑从哪几方面提高齿面接触疲劳强度?

考题 下列有关邻面接触区的说法,正确的是()A、磨牙的接触区,多在邻面1/3的中l/3附近B、第二磨牙的接触区,多在邻面1/3的中1/3附近C、前磨牙的接触区,多在邻面l/3偏颊侧D、前牙接触区,靠近切缘接触区的切颈径大于唇舌径E、后牙接触区,靠近缘接触区的颊舌径大于颈径

考题 减速器旋转传动件的修理,蜗杆副的蜗轮磨损严重可飞刀修齿,配制蜗杆。蜗杆副()对研、配做接触区。A、一般采用B、可以C、不许D、必须

考题 对闭式硬齿面齿轮传动,应先按齿根()强度进行设计,然后校核齿面的接触疲劳强度。

考题 弧齿锥齿轮副的安装要求,装配后,接触区位置应调整到节锥母线的()附近并略偏向于()。A、中点B、终点C、小端D、大端

考题 弧齿锥齿轮更换时必须成对进行,其正确接触区应在齿面()部位,沿齿长和齿高方向应不小于30-50%。A、中间B、左侧C、右侧D、端头

考题 齿面接触疲劳强度设计准则针对的齿轮失效形式是()。A、齿面点蚀B、齿面胶合C、齿面磨损D、轮齿折断

考题 闭式软齿面齿轮传动,应先按齿面接触疲劳强度进行设计,再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。

考题 减速器齿轮及齿轮联轴器的轮齿齿面点蚀损坏面积达啮合面30%,深度达齿厚的()时报废。

考题 主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时,应以啮合间隙为主的原则进行调整。

考题 闭式硬齿面齿轮传动应按轮齿弯曲强度设计,按齿面接触强度校核。

考题 齿轮减速器在使用中经常出现齿轮的损坏,损坏形式有()、齿面点蚀、()、齿面胶合及齿面塑性变形等五种。

考题 起重机用减速器内的传动齿轮,一般为8级精度,齿面接触斑点应达到:沿齿高不小于(),沿齿宽不小于()。A、30%B、40%C、50%D、60%

考题 单选题齿面接触疲劳强度设计准则针对的齿轮失效形式是()。A 齿面点蚀B 齿面胶合C 齿面磨损D 轮齿折断

考题 判断题闭式软齿面齿轮传动,应先按齿面接触疲劳强度进行设计,再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。A 对B 错

考题 判断题主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时,应以啮合间隙为主的原则进行调整。A 对B 错

考题 多选题下列有关邻面接触区的说法,正确的是()A磨牙的接触区,多在邻面1/3的中l/3附近B第二磨牙的接触区,多在邻面1/3的中1/3附近C前磨牙的接触区,多在邻面l/3偏颊侧D前牙接触区,靠近切缘接触区的切颈径大于唇舌径E后牙接触区,靠近缘接触区的颊舌径大于颈径

考题 单选题硬齿面闭式齿轮传动通常按______设计确定尺寸,然后验算______。(  )A 轮齿弯曲强度,齿面接触强度B 齿面接触强度,轮齿弯曲强度C 轮齿接触强度,齿面弯曲强度D 齿面弯曲强度,轮齿接触强度