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加压式燃油系统中所指高预热温度为()。

  • A、接近120℃
  • B、接近150℃
  • C、接近180℃
  • D、接近200℃

参考答案

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考题 在燃油的预热时,为防止燃油加热后迅速积垢,其预热温度的上限是A.100℃B.130℃C.150℃D.180℃

考题 在燃油的预热时,为防止燃油加热后迅速积垢,其预热温度的上限是()A、100℃B、130℃C、150℃D、180℃

考题 封闭式预热塞系使用於串联预热系统,属於高电压,低电流型预热塞。

考题 燃油预热器为管式水-油热交换器,属于()水在铜管内单向流动,燃油在管外流动。A、高温B、低温C、中冷D、高低温

考题 在烟气余热回收系统中,为保护空气预热器,下列()将引起鼓风机联锁停A、烟气入预热器温度高高B、烟气出预热器温度高高C、烟气出预热器压力高高D、空气入预热器压力低低

考题 造成筒式反应器床层温度超高的原因有()A、醇烯比低B、进料异丁烯浓度高C、循环量少D、预热温度高

考题 燃油系统中的预热温度应采用过热水蒸汽加热,蒸汽压力不应超过0.8MPa。

考题 在预热锅炉工作时,以预热锅循环水泵为动力,分别从机车高、低水温水系统抽进冷水,经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统,并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机,这样往往循环,使机油、燃油、水泥度不断提高,达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。

考题 燃油预热器是()式换热装置。

考题 东风11型机车燃油系统由燃油箱、()、燃油粗滤器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。

考题 燃油系统油压低的原因之一是()。A、柴油机转速太低B、燃油压力表显示压力不正常C、燃油预热不够D、燃油温度过高

考题 博世公司柴油机燃油高压共轨系统中,VP分配式高压油泵将燃油加压后,燃油的流经线路如何?

考题 燃油预热器是为了预热燃油之用。由前盖、后盖、体和管等组成。管内流水,管外流油,为()换热装置。A、排管式B、集流管式C、密排光管式D、直管式

考题 单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于()A 加热器热容量B 喷油器对燃油雾化粘度的要求C 燃油正常输送D 燃油的自然温度

考题 单选题现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是()。A 防止燃油汽化B 加速燃油循环C 冷却喷油泵柱塞偶件D 备用燃油系统

考题 判断题燃油系统中的预热温度应采用过热水蒸汽加热,蒸汽压力不应超过0.8MPa。A 对B 错

考题 单选题在备车过程中下列各项工作不属于燃油系统准备工作的是()。A 轻油日用油柜补油、预热、放残B 启动低压输油泵系统驱气C 各燃油舱中燃油调驳D 重油日用柜补油、预热、放残

考题 单选题燃油系统油压低的原因之一是()。A 柴油机转速太低B 燃油压力表显示压力不正常C 燃油预热不够D 燃油温度过高

考题 填空题燃油预热器是()式换热装置。

考题 单选题暖机主要工作是()。Ⅰ.冷却系统预热;Ⅱ.润滑系统预热;Ⅲ.燃油系统预热;Ⅳ.启动空气预热A Ⅰ+Ⅱ+ⅢB Ⅰ+Ⅱ+ⅣC Ⅰ+Ⅲ+ⅣD Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

考题 单选题柴油机主机暖机工作包括()。 Ⅰ.冷却系统预热 Ⅱ.燃油系统预热 Ⅲ.滑油系统预热 Ⅳ.气缸油预热A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+ⅢC Ⅱ+ⅢD Ⅱ+Ⅳ

考题 单选题加压式燃油系统中所指高预热温度为()。A 接近120℃B 接近150℃C 接近180℃D 接近200℃

考题 单选题现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统,其目的是()。A 防止燃油汽化B 加速燃油循环C 冷却喷油泵柱塞偶件D 备用燃油系统

考题 单选题燃油预热器是为了预热燃油之用。由前盖、后盖、体和管等组成。管内流水,管外流油,为()换热装置。A 排管式B 集流管式C 密排光管式D 直管式

考题 判断题在预热锅炉工作时,以预热锅循环水泵为动力,分别从机车高、低水温水系统抽进冷水,经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统,并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机,这样往往循环,使机油、燃油、水泥度不断提高,达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。A 对B 错

考题 单选题在燃油的预热时,为防止燃油加热后迅速积垢,其预热温度的上限是()A 100℃B 130℃C 150℃D 180℃