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一艘50客位的内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，该船客舱两侧的窗户作为其应急出口，该应急出口应满足哪些条件？至少说明四种。
参考答案
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考题
应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。A、防撞舱壁以前，机炉舱以外，干舷甲板以上B、防撞舱壁以后，干舷甲板以下C、防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板以上D、防撞舱壁以前，机炉舱以内，干舷甲板以上
考题
当船舶下列哪些方面发生变动时，该船所持有原内河船舶吨位证书失效？（）A、一般干货船改建为集装箱船B、散货船货舱区改建加长C、客船客舱上甲板加设栏杆和固定顶盖以增加甲板载客面积D、油船在机舱区域单底结构改装为双底结构
考题
一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？
考题
一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
考题
一艘将在2010年1月铺龙骨的货船载重线船长为90m.关于该船的破舱以下哪些说法正确的是：（）A、该船不需要满足SOLAS关于破舱稳性的要求B、如果该船满足Internationa lGrain Code的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求C、如果该船不是具有B型干舷的OBO船并且该船满足AnnexI toMARPOL 73/78的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求D、如果该船满足《国际散化规则》（International Bulk ChemicalCode）对破舱稳性的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求
考题
单选题应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。A
防撞舱壁以前，机炉舱以外，干舷甲板以上B
防撞舱壁以后，干舷甲板以下C
防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板以上D
防撞舱壁以前，机炉舱以内，干舷甲板以上
考题
多选题一艘2010年11月建造完工的、总吨为300的内河A级航区客船，不应核定载客的处所有（）A无照明设备的舱室B客舱的净空高度为1.85m的舱室C有固定顶棚的甲板开敞处所D无舷樯或栏杆设备的甲板
考题
问答题一艘闪点大于60℃海上航行油船，载重线船长（L）为50m，船中处型深（D）为4m，干舷甲板边板厚度（t）为8mm，基本干舷系数K查A型船舶K值表为116.0，查B型船舶K值表为126.9，干舷计算方形系数（Cb）为0.66；请问该船干舷计算时的基本干舷F0及方形系数对干舷的修正值f1为多少？
考题
单选题2011年10月9日，船检机构受理某100客位客船审图，该船设计为B级航区，船长23m，船宽5m，型深1.2m。该船水密舱壁设置不违反法规要求的是：（）A
艏尖舱防撞舱壁为非水密舱壁B
机舱前壁高度未延伸到干舷甲板C
机舱后壁高度未延伸到尾升高甲板D
艉尖舱舱壁为非水密舱壁
考题
问答题一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？
考题
单选题一艘40m国内航行遮蔽航区的普通客船，该船乘客定额为60人，航行时间为3小时，该船有两个客舱，客舱1为25人，位于中部主甲板上，设置了栏杆和天蓬；客舱2为35人，位于尾部主甲板上，设置了固定围壁处所，针对以上情况，你认为该船客舱是否满足载运乘客处所的要求？（）A
客舱1、2都满足要求B
客舱1满足要求，客舱2不满足要求C
客舱1不满足要求，客舱2满足要求D
客舱1、2不满足要求
考题
问答题一艘50米长内河客船，验船师在审图中发现该船防火结构中起居处所通往开敞甲板的出入口为向内开启，验船师要求该船更改，这种做法是否正确？并应注意哪些其他事项？
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