考题
在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时,应采用低手柄位或低转速的牵引,尽量避免()运行。
A、制动B、惰力C、牵引D、牵引制动不断变换
考题
在长大坡道区段施行制动调速后,需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满,以防再制动充风不足时,电控制动控制器应置运转位。()
此题为判断题(对，错)。
考题
两万吨列车长大下坡道区段周期制动缓解后，最大压钩力产生的时间为（）秒。
考题
上行两万吨列车在原平南或者东冶站天窗停车后，应在南湾至滴流磴间提高警惕，列车制动力将（），防止带不到位造成停缓。
考题
要求起伏坡道空气制动后的缓解速度不得低于（ ）km/h。
考题
平稳操纵项点要求两万吨列车空气制动缓解前再生力保持不得少于（）秒带闸过分相除外。
考题
上行两万吨列车再生力最大不允许超过400KN，岔群再生力不得超过（）KN。
考题
下行两万吨列车运行调速时，再生最大不的超（）。
考题
上行两万吨列车周期制动带闸失败后，需要停车缓风时应注意什么？
考题
平稳操纵项点要求两万吨列车空气制动缓解后再生力保持不得少于（）秒。
考题
上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h以下时严禁通过。
考题
上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h时采用停缓的方式通过。
考题
根据铁科院试验报告的学习，上行两万吨列车周期制动缓解后列车纵向受力主要是因（）造成的。
考题
上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。
考题
两万吨列车长大下坡道区段周期制动缓解后，最大拉钩力产生的时间为（）秒。
考题
地铁列车客室座椅下的制动缓解阀门用于缓解（）。A、空气制动B、停放制动C、再生制动D、保持制动
考题
地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A、保持制动B、电制动C、停放制动D、常用制动
考题
在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。
考题
列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
考题
列车在长大下坡道运行中，应采用（）的操纵方法。A、空气制动B、惰行C、牵引制动辅助法D、动力制动为主，空气制动为辅
考题
途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈（）状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。
考题
列车在长大坡道上行驶时，司机应以（）和空气制动配合使用。
考题
列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除（）制动。
考题
填空题途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈（）状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。
考题
判断题在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。A
对B
错
考题
填空题列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除（）制动。
考题
填空题列车在长大坡道上行驶时，司机应以（）和空气制动配合使用。
