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平面交叉口竖向设计的目标是()
- A、增加交叉口通行能力
- B、利于交叉口排水
- C、减少交通延误
- D、提高行车舒适性
- E、使得交叉口与周边环境协调
正确答案:A,B
3注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。4注意相位数不可增加过多。5进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。6在交叉口进口道有左转交通,要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。7信号周期长度不要设计过长。8在设计信号相位方案时,要考虑到确保交通流的连续性,并且使驾驶员易看懂。9人行横道尽量与车道成直角设置。10设置与车道分离的人行道。
计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按()通行能力计算。
正确答案:路段机动车道
在设计交叉口时,增加交叉口的通行能力的方法有哪些?
正确答案: 渠化设计:平面交叉处交通量较大时,应作渠化设计,即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。
(1)T形、Y形交叉:根据交通量和转向交通量情况,可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式。
(2)十字形交叉:简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。
(3)环形交叉:多条公路交叉,当交叉的总交通量为500~3000辆/小时,且左、右转弯车辆较多时,可考虑采用环形交叉。
下列各交叉口中通行能力最大的是().
- A、环形交叉口
- B、无控制交叉口
- C、信号交叉口
- D、三者一样大
正确答案:C
()一般可分为三大类:不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。
- A、立交桥式的交叉口
- B、平面交叉口
- C、交错路口
- D、多交通方式交叉口
正确答案:B
B.方便管线埋设
C.增大交叉口通行能力
D.改善交叉口景观
简述提高交叉口通行能力的措施。
正确答案: 以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化,首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量,这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同,如果到达交叉口的交通量超过交通容量,则发生交通拥挤现象。因此,要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法:
1.交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。
2.将左、右转交通和直行交通分离。
进行交叉口信号配时,应配以适当的周期时长,让通行能力稍高于交通需求
HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误
在正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及油耗却随之减少
当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时,即饱和度相当小时,对通车状况并无多大好处
环形交叉口
无控制交叉口
信号交叉口
三者一样大
信号交叉口的通行能力
正确答案: 在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下,某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。(观测流率的间隔时间一般为15分钟)
平面交叉处交通量较大时,应作渠化设计,即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。
(1)T形、Y形交叉:根据交通量和转向交通量情况,可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式
(2)十字形交叉:简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。
(3)环形交叉:多条公路交叉,当交叉的总交通量为500~3000辆/小时,且左、右转弯车辆较多时,可考虑采用环形交叉。
对
错
计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。
正确答案:正确
越少
越大
不变
无法判断变化
A、等于输入信号相位
B、一般为输入信号频率的函数
C、大于输入信号相位
D、小于输入信号相位
地面VOR台发射的信号是:()
- A、基准相位和可变相位信号
- B、基准相位和固定相位信号
- C、基准相位和相位差信号
- D、可变相位和相位差信号
正确答案:A
35秒
65秒
62秒
59秒
对
错
某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()
- A、48秒
- B、74秒
- C、68秒
- D、65秒
正确答案:B
89
87
101
95
信号周期
黄灯时间
绿信比
红灯时间
周期时长
绿信比
相位差
有效绿灯时间
A、电流
B、电压
C、相位
D、频率
绿信比是指()
- A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
- B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
- C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比
- D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
正确答案:C
一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比
所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()
- A、信号周期
- B、黄灯时间
- C、绿信比
- D、红灯时间
正确答案:C
正弦交流量的三要素分别是()
- A、频率,幅值,初相位;
- B、周期,幅值,相位;
- C、开路,断路,初相位;
- D、广义节点,开路,初相位。
正确答案:A
48秒
74秒
68秒
65秒
对
错
对
错
周期时长
绿信比
相位差
有效绿灯时间
在道路平面交叉中,常见的机动车交通组织方法有()
- A、设置专用车道
- B、主路优先
- C、渠化交叉口
- D、实行信号管制
正确答案:A,C,D
越少
越大
不变
无法判断变化
对
错
对
错
立体交叉中左转车道的设计作用是()。
- A、减少与左转交通有关的交通事故
- B、排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
- C、为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
- D、以上说法均不正确
正确答案:A,B,C
科目三道路驾驶技能考试路段应当包含以下内容:双向4车道道路;双向2车道道路;有信号控制交叉口;无信号控制交叉口;常用标志、标线;学校区域、公交车站、人行横道等设施或模拟的标志标识。
正确答案:正确
设置专用车道
主路优先
渠化交叉口
实行信号管制
对
错
对
错
为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求,小流量交叉口宜采用();较大流量宜采用()。
- A、无控制形式,信号控制形式
- B、信号控制形式,无控制形式
- C、都是无控制形式
- D、都是信号控制形式
正确答案:A
无控制形式,信号控制形式
信号控制形式,无控制形式
都是无控制形式
都是信号控制形式
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